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    為什么部分汽車會有燒機油的情況(上)-戴文潤滑油品牌機油

    德文能源股份有限公司 2019年01月18日 汽車保養 198 views

        對于很多老司機來說,有些車主的車子會有少機油的情況,為什么有燒機油呢,今天戴文潤滑油品牌機油小編就帶你一起來揭秘這其中的原因!


        1、機油外部滲漏


        機油滲漏有許多原因,包括:機油管路,放油口,機油盤襯墊,氣門室罩襯墊,機油泵襯墊,燃油泵襯墊,正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視,因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。


        例如,每6秒漏一滴,意味著每百公里消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布,啟動發動機后查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。


        2、前后油封故障


        前后主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發動機帶負荷運行時才能發現。主軸承油封磨損后必須更換,因為如同機油外滲漏一樣,會導致很高的滲漏量。


        3、主軸承磨損或故障


        磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油,并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加,會甩起更多機油。例如,如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話,若軸承間隙能夠保持,則甩出的油量是正常的,且軸承也不會損壞。


        當間隙增大到0、08毫米時,甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時,甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油,氣缸上也會濺上更多,使活塞和活塞環無法有效控油。


        這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常,若機油在主軸承上流失過多,連桿軸承就會缺油,導致在某些低速情況下,飛濺到缸壁上的油量不足,導致活塞環和活塞磨損,無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高。


        4、連桿軸承磨損或損壞


        連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外,機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多,導致設計用來控制正常機油量的活塞和活塞環無法有效控制過多的機油,從而使多余的機油進入到燃燒室被燒掉,即機油消耗高。


        注意:軸承間隙不足則不僅導致自身磨損,也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損。


        5、凸輪軸軸承磨損或損壞


        凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的,如果間隙過大,過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門桿處,造成機油消耗增加。


        6、曲軸軸頸磨損


        磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時,它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。


        失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化,會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨,并使用更小尺寸的軸承與其配對。

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        7、缸套磨成錐形或失圓


        對于磨成輕微錐度及失圓(圓柱度及同心度下降)的缸套,機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而,隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加,對機油消耗的控制變得越來越困難。


        這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大,將導致活塞運行時的擺動;這種瞬時的傾斜擺動,將導致在活塞的一側滯留過量的機油,同樣的情況也出現在活塞環上。


        這樣,隨著活塞不斷地往復搖擺運動,就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈,活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm(大約60英里/小時)運轉時,在變形的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。


        結果,在高速運行情況下,活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙(尤其是當運行到缸套磨損部位時,造成配合間隙過大)。因此,只要有上述情況發生,就將導致發動機的機油消耗量過高。


        8、缸套變形


        與7中提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同,還有其它一些原因,如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素,都可能導致缸套的扭曲變形,造成活塞環無法與缸套表面形成適當的配合接觸,刮油功能降低;結果導致局部殘留過多的機油,最終竄入燃燒室被燒掉,造成機油消耗量升高。


        9、“PCV” 曲軸箱正壓通風閥或管阻塞


        PVC(曲軸箱正壓通風)的主要作用是將由發動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環利用,降低其中未燃燒的烴類物質的含量。竄入的混合氣是空氣,燃油及燃燒廢氣的混合物,在作功行程中,由于高壓,經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。


        PVC系統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出,進入燃燒室,再次循環利用。PVC(曲軸箱正壓通風)閥可能會被油泥,漆膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導致機油變質,生成過量的沉積物,結果導致活塞環(油環)阻塞,機油消耗增高,活塞環過早磨損;曲軸箱壓力增高,導致曲軸密封圈失效,機油滲出,使發動機工況惡化。


        10、珩磨磨料磨損


        如果缸套經過珩磨或拋光處理,必須嚴格按要求進行清理,以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。


        清理方法如下:珩磨后,必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗,然后立即涂油;或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細擦干凈。重復上述過程,直到所有異物都被除去。


        無論用哪一種方法,最后均要求進行檢驗:用一塊白布擦拭缸套表面,如果白布經擦拭后依然干凈,就表明缸套已經清洗干凈。


        注意:不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料,而且會將其帶入珩磨紋微孔中。


        所以,沒有經過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損,活塞環失效,最終導致機油消耗量升高。


    (未完,待續)


        篇幅有限,關于為什么有些汽車會有燒機油的情況,戴文潤滑油品牌機油小編在下次繼續和大家分享!


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